دو پہیوں والے خطرات اور محافظ فرشتوں کا

احمد عالم کی شادی میں دو دن باقی تھے اور وہ جا کر اپنی شیروانی لینے کے لیے پرجوش تھے۔ فیملی کی گاڑی آنے والے تہواروں کے لیے دوسرے کاموں میں مصروف تھی، اس لیے اس نے سواری سے چلنے والی سروس کے ذریعے موٹر سائیکل بک کرائی۔ آنے والے موٹر سائیکل سوار نے ہیلمٹ پہنا ہوا تھا، لیکن احمد کے پاس نہیں تھا۔ وہ جس دکان سے اپنے کپڑے لینا چاہتا تھا وہ تقریباً 2 کلومیٹر یا صرف سات منٹ کی دوری پر تھی، اس لیے اس نے ہیلمٹ کی زحمت نہیں کی۔ جب احمد موٹر سائیکل پر گھر سے نکلا تو اسے بہت کم معلوم تھا کہ وہ صرف ایک کلومیٹر کا فاصلہ طے کر پائے گا۔ یہ 5 نومبر 2018 تھا، جب احمد جس موٹر سائیکل پر سوار تھا، کراچی کے گلشن چورنگی فلائی اوور پر اترتے ہوئے ایک کار سے ٹکرا گیا۔ دونوں سوار گر گئے اور چند منٹوں میں، ایک ڈمپنگ ٹرک جو ان کے پیچھے آ رہا تھا، دولہا کے اوپر سے بھاگ گیا۔ بدقسمتی سے، یہ پاکستان میں سالانہ ہونے والے ہزاروں سڑک حادثات میں سے صرف ایک ہے۔ پاکستان بیورو آف سٹیٹسٹکس (PBS) کے اعداد و شمار کے مطابق 2020 میں 10,379 سڑک حادثات ہوئے جن میں سے 4,566 جان لیوا اور 5813 غیر مہلک تھے۔ ان کی وجہ سے 5068 اموات اور 13,059 زخمی ہوئے۔ ماہرین کا خیال ہے کہ یہ ملک میں ہونے والے کل حادثات کا تقریباً 40 فیصد ہیں، کیونکہ بہت سے ایسے ہیں جن کی اطلاع نہیں ہے۔ ورلڈ ہیلتھ آرگنائزیشن (ڈبلیو ایچ او) کی 2020 کی سالانہ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ 2020 میں سڑک حادثات میں ہونے والی اموات کی کل تعداد 28,170 تک پہنچ گئی جو اس سال ہونے والی کل اموات کا 1.93 فیصد تھی۔ ان حادثات میں سے تقریباً 50 فیصد موٹرسائیکلوں پر مشتمل تھے۔ تقریباً، فی 100,000 افراد میں سڑک حادثے کے زخمی ہونے سے معذوری کی وجہ سے تقریباً 1500 زندگی کے سال متاثر ہوئے ہیں۔ پنجاب بیورو آف شماریات کے مطابق سڑکوں پر رجسٹرڈ گاڑیوں میں سے 75 فیصد موٹر سائیکلیں ہیں۔ کیونکہ ایک بائیکر چار پہیوں کے بجائے دو پہیوں پر انحصار کرتا ہے، توازن اور ڈرائیونگ کی مہارت ضروری ہے۔ چونکہ موٹرسائیکل سوار کے لیے آٹوموبائل کو تلاش کرنا آسان ہے، اس لیے اس کے ٹکرانے کا امکان کار ڈرائیور سے زیادہ ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ ایک معمولی تصادم جو کار کو نقصان پہنچاتا ہے موٹر سائیکل سوار کو مفلوج یا ہلاک کر سکتا ہے۔ سر (26.8%) سب سے عام چوٹ کی جگہ ہے، اس کے بعد کمر/پیٹ (24.2%)۔ موٹرسائیکل کے حادثات کی کئی وجوہات ہوتی ہیں، اور موٹرسائیکل سوار ہمیشہ غلطی پر نہیں ہوتا۔ پھر بھی، سڑک پر دوسرے موٹر سائیکل سواروں کی خرابی دوسروں کے لیے پریشانی اور خطرے کا باعث بن سکتی ہے۔ کراچی ٹریفک پولیس کی جانب سے شیئر کیے گئے اعداد و شمار کے مطابق رواں سال کے پہلے 10 ماہ میں 116 موٹر سائیکل سوار جان کی بازی ہار گئے، جب کہ 165 افراد روڈ ٹریفک حادثات میں جاں بحق ہوئے۔ ان میں سے 65 فیصد حادثات بھاری گاڑیوں کے ہوتے ہیں۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ بسوں کے حادثات میں 11، پانی کے ٹینکر سے 12، ڈمپر ٹرکوں اور آئل ٹینکرز کے تصادم میں 14، ٹریلر سے 20 اور ٹرکوں سے 37 افراد ہلاک ہوئے۔ بظاہر ان حادثات کے پیچھے سٹریٹ لائٹس کی کمی، روڈ انجینئرنگ، غائب ٹریفک اشارے، ڈرائیوروں کی مہارت، ٹریفک سگنلز کا کام نہ کرنا اور ٹریفک قوانین کی پابندی نہ ہونا شامل ہیں۔ حفاظتی گیئر غائب ہے سیفٹی گیئر پہلی چیز ہے جو آپ کی جان بچائے گی یا چوٹ سے بچائے گی۔ ایک موٹر سائیکل سوار کو پورے چہرے اور ماڈیولر ہیلمٹ، موٹر سائیکل جیکٹس، پتلون، جوتے اور دستانے پہننے چاہئیں۔ پاکستان میں سیفٹی گیئر نہ پہننے کی وجہ سے بڑی تعداد میں جان لیوا حادثات رونما ہوتے ہیں۔ موٹرسائیکل ایکسیڈنٹ ان پنجاب (MAP) نامی ایک تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ 52% لوگ کبھی کبھی ہیلمٹ پہنتے ہیں، 10% کبھی نہیں پہنتے، جبکہ 37% لوگ ہمیشہ ہیلمٹ پہنتے ہیں۔ تقریباً 44% لوگ ہیلمٹ نہیں پہنتے کیونکہ وہ انہیں بھاری لگتے ہیں، 33% گرم موسم کی وجہ سے اور 20% بینائی کے مسائل کی وجہ سے۔ اس لیے بغیر ہیلمٹ کے 65.88% لوگ جان لیوا حادثات میں ملوث تھے۔ احمد کے بھائی احمر عالم بتاتے ہیں کہ جب احمد موٹر سائیکل پر جا رہا تھا تو ان کی والدہ نے اسے ہیلمٹ پہننے کو کہا، لیکن اس نے یہ کہہ کر انکار کر دیا کہ وہ صرف تھوڑی ہی دوری پر جا رہا ہے اور اس کی دیکھ بھال کی پریشانی سے بچنا چاہتا ہے۔ احمر کہتے ہیں، ’’میرا خیال ہے کہ ہیلمٹ پہننے کے لیے ایک مستقل قانون ہونا چاہیے۔ “لیکن جب بھی ٹریفک پولیس ہیلمٹ کا نفاذ کرتی ہے اور انہیں نہ پہننے پر جرمانے عائد کرتی ہے، ہر کوئی انہیں خرید کر پہنتا ہے، چاہے کچھ بھی ہو۔ ایک بار جب نفاذ سست ہو جاتا ہے، تو زیادہ تر لوگ یہ سمجھے بغیر ان کا استعمال بند کر دیتے ہیں کہ اس سے کیا نتیجہ نکل سکتا ہے۔” ایم اے پی کے مطالعے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ 81 فیصد حادثات میں موٹرسائیکل سواروں کا شکار ہوتا ہے، جبکہ 19 فیصد حادثات میں پلین سوار ہوتے ہیں۔ یہاں تک کہ جب سخت قانون نافذ کیا جاتا ہے، کم معیار کے ہیلمٹ استعمال کیے جاتے ہیں کیونکہ حکومت نے ہیلمٹ کے مطلوبہ معیار اور حفاظت کے لیے کوئی معیار مقرر نہیں کیا ہے۔ کم معیاری حفاظتی گیئر مہلک زخموں کے امکانات کو بھی بڑھاتا ہے۔ موٹر سائیکلوں میں کی جانے والی تبدیلیاں بھی حادثات کا باعث بنتی ہیں۔ ایک نئی موٹر بائیک دو سائیڈ مررز اور ایک کیریئر کے ساتھ آتی ہے جسے نوجوان عموماً ہٹا دیتے ہیں۔ مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ 31.5 فیصد حادثات سائیڈ مررز ہٹائے جانے کی وجہ سے ہوتے ہیں اور 17 فیصد بیک کیریئرز ہٹائے جانے کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ رفتار سے ہلاکتیں تجویز کردہ سیف سسٹم روڈ (SSR) کے مطابق، ملک کے بیشتر شہری علاقوں میں موجودہ رفتار کی حد 90km/h ہے جو 60km/h زیادہ ہے۔ دیہی سڑکوں اور موٹر ویز کے لیے رفتار کی حد بالترتیب 110km/h-130km/h ہے، جو SSR کی سفارشات سے 40km/h زیادہ ہے۔ گلوبل روڈ سیفٹی فیسیلٹی رپورٹ کے مطابق، اگر SSRs کو نافذ کیا جائے تو شہری علاقوں میں مہلک سڑک حادثات میں 17 فیصد جبکہ دیہی علاقوں اور موٹر ویز میں چھ اور چار فیصد کمی آئے گی۔ MAP مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ 53.64% موٹر سائیکل حادثات اس وقت ہوئے جب موٹر سائیکل 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی۔ زیادہ تر، جب بے کار موٹرسائیکل سوار سے آگے کوئی گاڑی اچانک کسی چوراہے پر مڑ جاتی ہے، تو ڈرائیور بائیک چلانے والے کو محسوس کرنے میں ناکام ہو سکتا ہے، اس کی رفتار کا غلط اندازہ لگا سکتا ہے یا کسی اندھی جگہ سے بے وقوف بن سکتا ہے۔ رکنے سے قاصر، وہ ایک کار سے ٹکرا گیا۔ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ تر (31.77%) موٹر سائیکل اور کار کے تصادم تھے۔ احمر بتاتا ہے کہ اس کے بھائی کے حادثے کے ایک چشم دید گواہ نے موٹر سائیکل کو تیز رفتاری سے پل سے اترتے ہوئے دیکھا، اور پیچھے اور اگلی دونوں بریکوں کا استعمال کرنے کے باوجود رک نہ سکا۔ غیر فٹ اور غیر محفوظ موٹر سائیکلیں ایم اے پی کی رپورٹ کے مطابق تقریباً 33 فیصد کیسز میں حادثے کی وجہ مکینیکل خرابی تھی۔ کچھ موٹر سائیکلوں میں فعال لائٹس یا اشارے نہیں تھے۔ 2020 میں ہونے والے کل حادثات میں سے 31.77% موٹر سائیکلوں میں مکینیکل خرابی کی وجہ سے ہوئے۔ کراچی ٹریفک پولیس کی رپورٹ میں گاڑیوں کے حساب سے ہونے والے حادثات سے پتہ چلتا ہے کہ زیادہ تر حادثات میں 31 ٹرک ملوث تھے جن میں سے 28 جان لیوا تھے۔ 13 میں سے 13 بس حادثات، 23 میں سے 18 ٹریلر حادثات، 16 میں سے 12 ڈمپر ٹرک حادثات، اور 19 میں سے 11 واٹر ٹینکر کے حادثات مہلک تھے، جیسا کہ 16 میں سے 12 آئل ٹینکر حادثات تھے۔ پاکستان میں سڑکوں پر نظر آنے والی موٹر سائیکلیں عام طور پر اچھی طرح سے برقرار نہیں رہتی ہیں، اور کچھ گیئرز یا پرزے کسی بھی وقت خراب ہو سکتے ہیں۔ لیکن چونکہ کوئی قاعدہ یا گاڑیوں کی فٹنس کا کوئی ضابطہ نہیں ہے، اس لیے موٹر سائیکل سوار اپنی گاڑیوں کی دیکھ بھال پر بہت کم توجہ دیتے ہیں۔ موٹر سائیکل کی زنجیر اچانک ٹوٹ جائے تو حادثہ ہو جاتا ہے۔ مکینیکل خرابیوں کی وجہ سے سڑک پر ہونے والے حادثات میں بہت زیادہ چوٹیں نہیں لگ سکتیں، لیکن چونکہ یہ پیشگی اطلاع یا الارم کے بغیر ہوتے ہیں، اس لیے پیچھے سے آنے والی گاڑیاں آپس میں ٹکرانے کے علاوہ مدد نہیں کر سکتیں، جس کے نتیجے میں موت واقع ہو سکتی ہے، جیسا کہ احمد کے معاملے میں ہوا تھا۔ ناتجربہ کار/کم عمر موٹرسائیکل سوار بہت سے کم عمر موٹرسائیکل سوار ٹریفک قوانین پر عمل نہیں کرتے۔ یہ رفتار پسند، ناتجربہ کار اور ناپختہ موٹر سائیکل سوار صورتحال کا اندازہ نہیں لگا سکتے اور اکثر غلط قدم اٹھاتے ہیں۔ مثال کے طور پر، جب وہ کونے کو موڑتے ہوئے ریت یا بجری کے ایک چھوٹے سے ٹیلے کا سامنا کرتے ہیں اور فوری طور پر اس میں اپنی موٹر سائیکل کا اگلا ٹائر کھودتے ہیں۔ طاقت اور رفتار کا مشترکہ اثر موٹر سائیکل کو الٹ دیتا ہے۔ MAP رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ 2020 میں حادثات میں ملوث موٹر سائیکل سواروں میں سے ایک چوتھائی ٹریفک ضوابط سے لاعلم تھے۔ بظاہر، ان میں سے 23 فیصد کے پاس ڈرائیونگ لائسنس نہیں تھا، جب کہ جن لوگوں کے پاس لائسنس تھا ان میں سے زیادہ تر ٹریفک قوانین سے واقف نہیں تھے۔ ڈی آئی جی ٹریفک کراچی احمد نواز چیمہ اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ تمام ڈرائیونگ لائسنس معیاری طریقہ کار کے ذریعے نہیں دیے گئے تھے اور کچھ جعلی لائسنس بھی آس پاس موجود ہیں۔ ایک افسوسناک دن، اپنے کوچنگ سینٹر کے روزانہ سفر کے دوران، 16 سالہ عبداللہ نے سامنے سے ایک کار کو ٹکر مار دی، اس کی کھوپڑی زخمی ہو گئی اور وہ مر گیا۔ اس کے گھر والوں نے اچھے نمبر حاصل کرنے پر اسے ایک موٹر سائیکل خریدی تھی۔ عبداللہ کی والدہ صفیہ کہتی ہیں، “وہ ایک ذہین طالب علم تھا اور ہمیشہ اچھے نمبروں سے پاس ہوتا تھا۔” “اس نے ایک کوچنگ سینٹر جوائن کیا تھا جو گھر سے 3 کلومیٹر دور تھا، اور اس نے موٹر سائیکل پر جانے پر اصرار کیا۔ اسے عام طور پر پہنچنے میں 15 منٹ لگتے تھے، اور پہنچنے پر وہ ہمیشہ مجھے میسج کرتا تھا۔ وہ کبھی تیز رفتاری سے نہیں گیا، لیکن اس بار، وہ اپنے کلاس فیلو کے ساتھ تھا، اور 30 ​​منٹ گزرنے کے بعد بھی مجھے اس کا ٹیکسٹ موصول نہیں ہوا۔ میں نے اسے فون کیا لیکن شروع میں کوئی جواب نہیں آیا۔ پھر ایک آدمی نے مجھے اٹھایا اور بتایا کہ ایک حادثہ ہو گیا ہے اور عبداللہ کو ہسپتال لے جایا جا رہا ہے۔ عبداللہ کے خاندان کو اندازہ نہیں تھا کہ وہ اپنے بیٹے کو اس طرح کھو دیں گے۔ انہیں اب ایسا لگتا ہے کہ اگر وہ اسے موٹر سائیکل نہ خریدتے تو وہ اب بھی زندہ ہوتا۔ صفیہ کہتی ہیں، ’’ہمیں اسے موٹرسائیکل لائے ایک مہینہ ہی ہوا تھا۔ “ہمیں اسے اس کے لیے نہیں خریدنا چاہیے تھا۔ میں تمام والدین سے درخواست کرتا ہوں کہ وہ اپنے بچوں کو قانونی عمر سے پہلے اور حفاظتی سامان کے بغیر موٹر سائیکل نہ دیں۔ جدید حفاظتی سامان جب کہ حکومت سڑک کی حفاظت کے لیے نئے ضوابط بنانے کی کوشش کر رہی ہے، ذیشان شاہد، ایک کاروباری شخص جس نے موٹر سائیکل حادثے میں ایک دوست کھو دیا، موٹو ویسٹ تیار کیا ہے، ایک پیٹنٹ خود کار طریقے سے دوبارہ استعمال کے قابل، ہلکے وزن، موسم کے خلاف مزاحمت کرنے والا ایئر بیگ۔ ہر عمر کے مردوں اور عورتوں کے لیے بنیان، انسانی جسم کے اہم اعضاء کی حفاظت کے لیے بنائی گئی ہے۔ اس کے ساتھ ذیشان کا مقصد زندگیاں بچانا اور چوٹوں اور معذوری سے پاک پاکستان بنانا ہے۔ وہ کہتے ہیں، “ہم اپنے صارفین کو اعتماد اور محفوظ محسوس کرنے میں مدد کرنے کے لیے معیار، جدت، اصلاح، استطاعت اور مستقل مزاجی پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔” “ایک حادثے میں، ہمارے ایئر بیگز موٹر سائیکل سوار کی جان بچانے میں ایک سیکنڈ کا ایک حصہ لیتے ہیں۔ بنیادی مقصد حادثے کے اثرات کو کم کرنا اور فوری طور پر ابتدائی طبی امداد کے طور پر کام کرنا ہے۔ روزانہ کئی موٹر سائیکل حادثات، اور صفر احتیاطی اقدامات کی وجہ سے زخمی ہونے اور اموات دیکھنے کے بعد، ذیشان نے محسوس کیا کہ حفاظتی جیکٹس کی ضرورت ہے۔ “متعدد اسٹیک ہولڈرز سے بات کرنے کے بعد، ہمیں احساس ہوا کہ صرف ہم ہی موٹر سائیکل سواروں کے لیے حفاظت اور تحفظ کی تلاش میں نہیں ہیں،” وہ شیئر کرتے ہیں۔ موٹو ویسٹ نے حال ہی میں شیل ٹیمیر ایوارڈز 2022 میں ایک ایوارڈ جیتا، جو نوجوان کاروباریوں کی حوصلہ افزائی اور مدد کے لیے منعقد ہوا۔ یہ مائیکروسافٹ امیجن کپ 2021، سٹارٹ اپ ارلی کمپیٹیشن 2021، مسک لانچ پیڈ KSA 2021 کے لیے منتخب اور ٹیکنوپرینیورشپ مقابلے کا فاتح بھی رہا ہے۔ ذیشان کا خیال ہے کہ اگر موٹو ویسٹ کو قابل رسائی بنایا جائے تو اس سے مہلک حادثات کو کم کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔ وہ کہتے ہیں، ’’موٹر سائیکل سوار صرف ہمیں کھانا اور سامان بروقت پہنچانے کے لیے اپنی جان خطرے میں ڈالتے ہیں۔ “لہذا یہ ہماری ذمہ داری ہے کہ ہم ان کی مدد کریں اور ان کی زندگی میں قیمتی اضافہ کریں کیونکہ وہ روزانہ 10 سے 12 گھنٹے سڑکوں پر رہتے ہیں، صرف ہماری سہولت کے لیے۔” ڈبلیو ایچ او کی 2019 کی رپورٹ کے مطابق، 53 فیصد حادثات میں اہم چوٹیں آئیں جو زندگی بھر کی معذوری بن جاتی ہیں۔ ذیشان کہتے ہیں، “مصنوعات کی جانچ کے نتائج کی بنیاد پر، موٹو ویسٹ حادثات میں موت اور زخمی ہونے کے امکانات کو 85 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔” “اور اگر ہم یہ حاصل کر سکتے ہیں، تو ہم بہت سی زندگیاں بچانے کے قابل ہو جائیں گے۔” اٹھائے جانے والے اجتماعی اقدامات یہ ضروری ہے کہ حکام اور عوام موٹر سائیکل کی حفاظت کو نافذ کرنے کے لیے اجتماعی کوشش کریں۔ چونکہ سر سب سے زیادہ کمزور اور عام چوٹ کی جگہ ہے، اس لیے چوٹوں سے بچنے کے لیے ہیلمٹ ضرور پہننا چاہیے۔ موٹرسائیکلوں کی باقاعدگی سے دیکھ بھال کی جانی چاہئے اور ایک درست فٹنس سرٹیفکیٹ سڑک کے قابل سمجھا جانا چاہئے۔ موٹرسائیکل سواروں کو کونے کو آہستہ سے موڑنا چاہئے اور رفتار صرف اسی وقت اٹھانا چاہئے جب انہیں بغیر کسی رکاوٹ کے بینائی کا یقین ہو۔ “ٹریل بریکنگ” کے لائف سیونگ ہیک کو فعال کرنے کے لیے فرنٹ ڈسک بریک کا استعمال تھروٹل کے لیے تبدیل کرنے سے پہلے فرنٹ بریک کو استعمال کرنے میں مدد کرتا ہے، اور موٹر بائیک کے وزن کو آگے بانٹ کر انتہائی ضروری توازن میں اضافہ کرتا ہے۔ ٹریفک قوانین سے آگاہی ضروری ہے، تاکہ دوسروں کو بھی خطرہ نہ ہو۔ ڈرائیونگ لائسنس کی سرپرائز چیکنگ ضروری ہے جیسا کہ ڈرائیونگ لائسنس کے حصول کے لیے یکساں، شفاف اور لازمی ڈرائیونگ ٹیسٹ ہیں۔ اسپیڈ بریکرز کے ذریعے اوور اسپیڈنگ کے طریقوں کی حوصلہ شکنی کی جانی چاہیے، اسپیڈ کیمروں کو لاگو کیا جانا چاہیے، اور موٹرسائیکل میں تبدیلیاں جو کہ حفاظت پر سمجھوتہ کرتی ہیں، سختی سے منع کیا جانا چاہیے۔ * شناخت کے تحفظ کے لیے نام تبدیل کر دیا گیا۔